引言

隨著汽車消費市場的發(fā)展和消費者審美水平的提高，消費者對汽車的要求不再局限于使用性和功能性，對整車外觀質(zhì)量也越來越重視。如果整車車身和外飾件存在色差，消費者很容易在目視上產(chǎn)生直觀不良感受。另外，隨著汽車產(chǎn)業(yè)升級，許多主機廠開始使用水性漆，而外飾件廠家仍然使用溶劑型漆，無疑給整車外飾色差的質(zhì)量控制帶來了諸多挑戰(zhàn)。因此，如何有效管理好整車色差既十分重要又充滿挑戰(zhàn)，本文主要從色差評價方法、影響因素和管理方法等方面進行研究。

1 色差評價

色差評價可分為目視評價和儀器測量兩個部分，其中以目視評價為主，儀器測量為輔。目視評價評審員需要經(jīng)過專業(yè)培訓(xùn)方可上崗，有了通用的測量設(shè)備和處理軟件，才可能讓不同生產(chǎn)廠的色差控制得以實現(xiàn)。

1.1 色差模型

1976年國際照明委員會CIE建立了顏色空間模型，顏色被定義分布在一個球形模型上，依據(jù)此球形模型為基礎(chǔ)來不斷優(yōu)化矯正算法，逐步達到儀器與人眼觀察顏色的基本一致。該球狀模型將自然界的可視顏色進行了歸納，色度球中任一點的三坐標(biāo)值即代表一種顏色屬性。其中，定義X軸正負(fù)邊界分別用“紅-綠"a值代表，Y軸的正負(fù)邊界分別用“黃-藍"b值代表，Z軸正負(fù)邊界分別用“白-黑"L值代表，中心點為灰色。

1.2 色差測量

色差儀模仿D65光源，光源單方向（45°）照明，可從多個角度（-15°、15°、25°、45°、75°及110°）同時測量單色漆或閃光漆的顏色。對于單色漆，由于不含金屬鋁粉，光入射到該種色漆之后各個角度的反射光強度差不多，各個角度目視沒有差別，色差測量結(jié)果僅用45°表示即可。金屬漆或珠光漆因各個角度的光反射情況不一樣，目視會存在差別，各角度的測量結(jié)果都需監(jiān)控。色差的測量點需要根據(jù)每個車型的特點來選取測量點，測量點位置盡量靠近匹配區(qū)域，曲率不能過大。目前，主機廠普遍采用一個測量區(qū)域的6次算數(shù)平均值來進行數(shù)據(jù)采集。另外，為了減少人員因素引起的測量誤差，檢測人員使用色差儀時的方式方法應(yīng)該保持一致。

1.3 目視色差

在目視方面主機廠成立色差聯(lián)合小組，在擁有足夠能量的光照條件下進行顏色審核。晴天上午10點到下午2點進行觀測，觀測的角度（正、側(cè)面）取決于定向光源。如果是陰天，需要推遲觀測，或在專門設(shè)計的標(biāo)準(zhǔn)光源間進行顏色評估，標(biāo)準(zhǔn)光源間需要保證燈泡覆蓋所有光源（D65、D75等），并確保光強充足。

1.4 色差監(jiān)控一致性

整車外飾件色差的目視評價較為主觀且易受其他影響因素的干擾。因此，在日常的監(jiān)控過程中，除了關(guān)注色差數(shù)據(jù)外，還需要相關(guān)部門對色差儀、色差軟件及顏色標(biāo)準(zhǔn)數(shù)據(jù)等進行統(tǒng)一維護。另外，每個人對每種顏色的主觀目視評價會存在一些差異，也需經(jīng)常一起對標(biāo)，最終保障評價的準(zhǔn)確性及一致性，有利于下一步措施的正確實施。

2 色差控制

2.1 車身色差控制

2.1.1 油漆原材料

涂裝車間需對每種顏色每批次的油漆原材料進行入口檢測，主要針對油漆的黏度、遮蓋力、膜厚等性能進行檢測，檢驗合格方可入庫。白色、黃色和紅色的遮蓋力較差，要實現(xiàn)*遮蓋，色漆厚度一般需達到30 ~ 40 μm, 在涂料遮蓋力指標(biāo)較低時，底色涂膜即使達到厚度要求，仍不能*遮蓋底材。另外，油漆廠家還需提供每批次油漆試噴的色板，用于與上個批次提供的試噴板進行色差目視對比，監(jiān)控各批次的油漆色差是否保持一致。

2.1.2 噴涂過程

在噴涂過程中對噴涂參數(shù)進行全面的監(jiān)控，包括噴漆量、噴幅、槍距、噴涂氣壓、 循環(huán)壓力等，如清漆膜厚增加會使得黃相（Δb）增加。噴涂環(huán)境也需要每班次點檢一次，主要包括調(diào)漆間和噴房的溫度和濕度，在低溫低濕和高溫高濕季節(jié)時，油漆中需要加入不同的稀釋劑品種，比例也不盡相同，根據(jù)現(xiàn)場條件隨時調(diào)整。面漆烘干爐的烘干曲線（包括烘干時間和烘干溫度）同樣需要每班次測量一次，確定其在烘干工藝設(shè)定的烘干窗口內(nèi)，油漆的干燥時間也會影響色差。

2.1.3 產(chǎn)品檢驗

對于噴涂烘干完成后的車身，涂裝車間實驗室需要對其在修飾大線上進行目視和數(shù)據(jù)抽檢，每天的抽檢范圍需要覆蓋當(dāng)天生產(chǎn)的所有顏色。涂裝車間修飾崗位是涂裝車間對色差的第一道檢查關(guān)口，也是進入總裝車間的最后一道關(guān)口，如果有色差問題的車身從涂裝車間發(fā)至總裝并進行裝配，則每臺車的財務(wù)損失將是車身的10倍。

2.2 外飾件色差控制

2.2.1 試噴調(diào)試

對于一些長時間未噴涂的顏色在重新批量噴涂前需要進行試噴調(diào)試，即將保險杠在小系統(tǒng)中進行噴涂，噴涂完成后對保險杠進行目視評價和數(shù)據(jù)測量，都合格后才在大系統(tǒng)中進行批量噴涂。特別是對一些金屬漆，長時間未噴涂后閃爍粒子都沉積在油漆罐的下方，如果不進行試噴，則無法發(fā)現(xiàn)閃爍因子沉積的問題。

2.2.2 下線檢測

對于大顏色需每班每批抽取首、末車各6件并按照掛位進行檢測，如果檢測結(jié)果合格則全部放行，如果發(fā)現(xiàn)不合格品時，隔離同一掛位的漆件，執(zhí)行檢測，篩選合格件。而對于小顏色需要執(zhí)行檢測，篩選合格件。

2.2.3 出口管控

對于合格件、偏差合格件和不合格件需要分別進行標(biāo)記，合格件標(biāo)識“A"，偏差合格件標(biāo)識“S"，不合格件標(biāo)識“H"。裝配取件人員要對標(biāo)記“A"件優(yōu)先使用，優(yōu)先發(fā)貨，如“A"件發(fā)完則發(fā)“S"件。當(dāng)裝配出口發(fā)現(xiàn)有色差異常情況時，通知色差檢測員進行數(shù)據(jù)復(fù)測，異常件與車身掛板進行目視對比，由質(zhì)量工程師進行判定是否放行。

2.3 整車外飾色差控制

對于已經(jīng)裝配完成的整車，主機廠質(zhì)量保證工位需要對其車身和外飾件的色差情況做好監(jiān)控，監(jiān)控點設(shè)置在質(zhì)量保證整車百檢工位。監(jiān)控主要包括數(shù)據(jù)測量和目視評價兩個部分，每周覆蓋所有生產(chǎn)顏色。數(shù)據(jù)測量指的是將在線測量的結(jié)果與色差匹配認(rèn)可報告的數(shù)據(jù)進行對比，如果發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)測量結(jié)果超過了控制范圍或者明顯偏離認(rèn)可報告，需要通知責(zé)任方進行零件更換或優(yōu)化。目視評價發(fā)現(xiàn)有嚴(yán)重色差問題的車輛須及時進行滯留處理，如果問題件來自外飾件，則需要外飾件更換相應(yīng)零件并在后續(xù)零件上進行優(yōu)化；如果問題件來自于車身，則需要涂裝車間協(xié)調(diào)外飾件配合車身特調(diào)配一批件裝車，再偏差放行。

2.4 整車色差問題促進

2.4.1 色差促進平臺

整車外飾色差問題涉及到生產(chǎn)質(zhì)保、外飾件質(zhì)保、外飾件廠、涂裝車間及油漆供應(yīng)商等多個部門，因此需要由公立方生產(chǎn)質(zhì)保牽頭成立整車色差小組。該小組須形成周例會制度，針對當(dāng)周發(fā)現(xiàn)的色差問題和生產(chǎn)過程中影響色差的變化點進行討論，形成解決色差問題和預(yù)防變化點影響的措施。生產(chǎn)質(zhì)保還需要定期組織室外評車活動，邀請各相關(guān)方對室外整車色差目視情況進行評價，對整車色差目視情況形成統(tǒng)一意見，促進色差問題優(yōu)化。

2.4.2 色差專項審核

定期對外飾件廠家和涂裝車間進行色差審核，審核主要從原材料輸入、噴涂及烘干設(shè)備、人員能力、噴涂參數(shù)設(shè)置、問題優(yōu)化、產(chǎn)品輸出質(zhì)量等方面進行。通過專項審核可以了解各零件生產(chǎn)廠的過程薄弱環(huán)節(jié)，通過提高過程能力達到提高產(chǎn)品質(zhì)量的目的。

3 金屬漆對色差的影響

金屬漆是用金屬粉（如鋁粉、銅粉等）作為顏料所配制的一種高檔涂料，是目前很流行的一種汽車面漆。因為這種漆里摻配了金屬粉末，如在漆基中加有細(xì)微的鋁粒，光線射到鋁粒后，又被鋁粒透過漆膜反射出來，看上去閃閃發(fā)光，所以叫金屬粉。金屬漆硬度高、附著力強，具有很好的抗紫外線和耐腐蝕性，金屬閃光質(zhì)感強，能夠表現(xiàn)車體層次美，讓整車外觀造型看起來更豐富、更高檔。

3.1 金屬漆的閃爍效果

一般衡量金屬漆的特征主要看它的閃爍效果，而閃爍效果由兩個因素決定：閃爍密度（Sa）和閃爍強度（Si）。在實際應(yīng)用中發(fā)現(xiàn)閃爍密度（Sa）對目視的影響較大。

利用BYK的色差儀可以對金屬漆閃爍的強度和密度進行測量，一般在15°、45°以及75°這3個光線角度下進行，測量結(jié)果如圖1所示，其中15°對目視的影響較大。圖中紅色代表理論目標(biāo)值，紅點所在的紫色等級線代表理論目標(biāo)等級線，綠色代表實際測量值，在同一條紅色曲線上的點代表閃爍值相等。金屬漆的目視評價需要在陽光直射下進行，最好是在上午10點至下午2點之間。

3.2 金屬漆對色差的影響

閃爍效果的主要影響因素包括金屬顆粒的尺寸、大小、排列方向和噴涂方法。粗大的顆粒或銀元狀顆粒對光線的散射很少，車身表面會呈現(xiàn)出明顯的金屬質(zhì)感。細(xì)小的顆粒或麥片狀顆粒對光線的散射很多，車身表面的金屬質(zhì)感降低，呈現(xiàn)為灰色。如果顆粒排列方向一致，會形成鏡面散射，車身的反射角度會非常明亮，對車身有很好的遮蓋效果，不同的角度之間則呈現(xiàn)出很強烈的明暗變化。如果顆粒排列方向不一致，就會形成漫反射，車身表面形成一種灰蒙的視覺效果，不同的角度之間的明暗變化較弱。如果采用靜電噴涂，理論上由于電場的作用，涂膜中的鋁粉與被涂物呈垂直狀態(tài)，反射光有損失，因而目視評價發(fā)暗。非靜電噴涂，涂膜中的鋁粉與被涂物呈平行排列狀態(tài)，涂膜的明度值高，目視評價發(fā)亮。

3.3 金屬閃爍對色差優(yōu)化的實際應(yīng)用

瑪雅紅屬于金屬漆系列，也屬于彩色漆系列,鋁粉的含量及顏色的純度、色相對色差均會有影響。保險杠較車身目視偏暗，色差報告中保險杠的亮度及黃藍相均較低，可能是目視偏暗的主因。通過減少靜電旋杯的出漆量，同時增加色漆中鋁粉的含量，使得保險杠的亮度上升，色差目視得到了優(yōu)化。

4 結(jié)語

整車外飾色差質(zhì)量管理是一項較為復(fù)雜的系統(tǒng)工作，只有涂裝車間和外飾件廠家對生產(chǎn)過程實現(xiàn)有效控制，對出口質(zhì)量做好監(jiān)控，質(zhì)保部門在生產(chǎn)實踐中不斷摸索和總結(jié)經(jīng)驗規(guī)律，形成完善的管理辦法，才能最終實現(xiàn)對色差問題的良好管控。